Tak ako ojazdené pneumatiky, aj brzdy podliehajú počas používania veľkej námahe a nakoľko sú spotrebný tovar, treba ich v správny čas vymeniť a predísť tak nepríjemnostiam na cestách. Opotrebenie brzdových kotúčov sa prejavuje mnohými neželanými javmi, napríklad predĺžením brzdnej dráhy vozidla. Takisto ako samotné auto a jeho podvozok, brzdové kotúče treba tiez pravidelne kontrolovať, aby sa nerozširovala hrdza. Na jar sa odporúča zmiť agresívne soli, ktoré by na nich mohli byť usadené. Sezónna prevencia vám umožní predchádzanie nepríjemností a Vaše auto ostane v dobrej kondícii.

Presný moment výmeny bŕzd sa len ťažko určuje počtom odjazdených kilometrov. Ich životnosť skôr závisí od štýlu jazdy vodiča. Predvídaví vodiči, ktorí vedia správne odhadnúť situáciu, pravidelne brzdia motorom a pohybujú sa v premávkach plynulo, zvládnu najazdiť aj okolo 130.000-150.000 kilometrov bez potreby výmeny brzdových kotúčov. Keďže je to často už od prvého pohľadu jasné, narozdiel od bŕzd, určiť čas výmeny pneumatiky je omnoho jednoduchšie. Najlepšie je samozrejme skontrolovať brzdové platničky pohľadom, ale povedzme si pravdu, väčšina šoférov si na brzdy spomenie, až keď sú na ne upozornení mechanikmi v autoservise pri objavení problému.

Platničky prichádzajú do styku s brzdovým kotúčom, pričom vytvárajú treciu silu, ktorá je potrebná na spomalenie alebo zastavenie. Ak by ste sa predsa rozhodli, že sa o stave bŕzd presvedčíte sami, vedzte, že minimálna hrúbka brzdových platničiek by mala byť minimálne 2 až 3 mm. Skontrolovať treba aj platničky zvnútra kolesa. Zamerajte sa tiež na prípadné praskliny, ktoré by trebalo okamžite dať vymeniť. Modernejšie autá opotrebenie brzdových platničiek spoľahlivo signalizujú rozsvietením kontrolky na palubovej doske. Pri zodraných platničkách budete tiež počuť charakteristický zvuk, nakoľko sa do styku s kotúčom dostáva kovový tŕň.

Kotúče sú vyrábané špeciálne pre konkrétny model auta a kolesa. Po opätovnom opracovaní dochádza k opotrebeniu a časom nemusia pracovať správne. Tento problém odstránite výmenou kotúčov. Pokiaľ sa chystáte osadiť nové kotúče sami, nezabúdajte na očistenie všetkých dosadacích plôch, ako aj plochu náboja obrusovačom nábojov kolies. Tak dosiahnete, že brzdový kotúč bude v jednej rovine so samotným nábojom.

Kotúče majú z pravidla dlhšiu životnosť ako platničky. Tento komponent je však taktiež o mnoho drahší. Vymieňajú sa pri nedostatočnej hrúbke, pričom minimálnu hrúbku stanovuje priamo výrobca.
Ďalším vážnym problémom može byť zvlnenie kotúča, ku ktorému dôjde, keď je kotúč tenší ako by mal byť. K zvlneniu môže prísť aj pri prípadnom prejdení cez vodu (mláku) a následnom rýchlom schladení po predchádzajúcom zahriatí počas prudkého brzdenia. Pri brzdení sa zvlnenie kotúča prejavuje vibráciami a neskôr aj pravidelným búchaním smerujúcim od kolies. Spolu s vibráciami sa hluk zhoršuje pri silnejšom zatlačení na pedál.
Nesúmerný účinok bŕzd, teda ak jedno koleso brzdí slabšie, sa prejavuje ťahaním auta do strany pri brzdení. Avšak dôvod tohto javu môže mať na svedomí aj poškodená geometria.

Pravidelne kontrolovať brzdovú kvapalinu tým, že nakuknete pod kapotu auta a skontrolujete výšku hladiny, tiež nie je na škodu. Keďže postupom času stráca svoje vlastnosti, meniť ju treba zhruba každé dva až tri roky. Ak si na to netrúfate sami, alebo nemáte predošlé skúsenosti, prenechajte výmenu na autoservis.

To, že s vašimi brzdami nie je všetko v najlepšom poriadku, napovedá aj zvuk pri brzdení. Ako sme už spomínali, príčiny pískania bŕzd môžu byť rôzne. Pokiaľ ste si nie ste istý ich správnym fungovaním, navštívte servis, kde vám všetky časti brzdovej sústavy vyčistia.

Aj keď je to len pár mesiacov, odkedy ste vymenili zimné pneumatiky za letné, mohlo sa veľa zmeniť ohľadom ich kvality. Neváhajte preto skontrolovať hrúbku dezénu a tlak v kolesách. Na dlhé jazdy je potrebné ho zvýšiť podľa údajov výrobcov na pneumatikách. Nezabudnite aj na kontrolu tlaku v rezerve. Samozrejmosťou je aj kontrola brzdového systému a chladenia motora. Skontrolujte aj svetlá a klimatizáciu. Povinná výbava tiež nesmie chýbať. A ak si nie ste istí, skontrolujte aj tachometer, či by ste nemali ísť na prehliadku.

V prvom rade si umyte auto v autoumyvárke. Alebo doma vo vlastnej réžii. Potom, ak je to potrebné, vyčistite svetlomety, chladič, ak je stále zanesený a klimatizáciu(tú je treba aj vydezinfikovať). Predídete tak častým „ochoreniam z klímy“. V servise vám klímu vyčistia aj opravia ak je treba. Interiér môžete trochu oživiť autokozmetikou, výmenou starých rohoží a vyčistením sedadiel. Umyte aj sklá zvonku aj zvnútra.

To čo je v zlom stave je lepšie vymeniť. Môžu to byť pneumatiky, svetlomety, ale aj stierače. Neváhajte, ak je niektorý zodratý. Počúvať ako sa zadrháva pri stieraní okna určite nikto nechce. Ako vyzerajú brzdové platničky? Nepáčia sa vám? Radšej vymeniť, ak je treba. Urobiť výmenu radšej pred cestou je istota.

Pridajte motorový olej ak je treba, brzdové kvapaliny, chladiacu zmes. Všetko, čo auto potrebuje pre správny chod, nech je radšej nad normu, ako keby toho bolo málo. Ak nie ste práve technik, zverte túto činnosť niekomu kompetentnému. Najlepšie v servise. Tam sa o všetko dôkladne postarajú. Ak si nie ste istý ako je na tom baterka, radšej si kúpte novú. Doplniť ostrekovače by mala byť samozrejmosť.

O povinnej výbave sa nedá diskutovať. Lekárnička, náhradná pneumatika, reflexná vesta aj všetko ostatné musí byť. Pred odjazdom to preto radšej skontrolujte. Oplatí sa tiež zistiť, či sú nejaké rozdiely v povinnej výbave v krajine, do ktorej sa chystáte. Našťastie u nás už nie je nutné, aby boli všetky súčasti lekárničky „čerstvé“, ale človek nikdy nevie. No a reflexné vesty by mali byť pre každého pasažiera poruke. 

Okrem povinných súčastí sa oplatí mať aj niečo navyše. V niektorých krajinách je povinný aj hasiaci prístroj, tak si ho do výbavy radšej pribaľte. Môže sa hodiť aj ťažné lano, ak máte preňho miesto. Môžu sa tiež hodiť aj náhradné žiarovky. Na dlhých cestách môže dôjsť aj k malým nárazom. Pribaliť si jeden motorový olej a možno aj pár litrov paliva tiež nemusí byť na škodu. Hlavne ak idete „do pustatiny“.

Ak už máte všetko skontrolované, vymenené, opravené a doplnené, ešte raz všetko pre istotu prezrite, či vám niečo neušlo. Urobte si skúšobnú jazdu. Pritom si všímajte, ako sa auto správa a či je všetko ako má byť. 

Nenašli ste žiadnu chybu a všetko vyzerá byť v poriadku? Potom môžete začať baliť. Ale pred jazdou sa pripravte aj vy sami. Oddýchnite si, aby ste zvládli záťaž a nezabúdajte pri dlhej ceste na pravidelný oddych. Dodržiavajte pitný režim a udržujte svoju myseľ sústredenú. Cestu tak zvládnete oveľa ľahšie. Tak už choďte a užite si dovolenku.

Ten môže nastať práve preto, že v zime je okolitá teplota nízka a motor potrebuje viac času na to, aby dosiahol potrebnú teplotu pre naštartovanie. Tu zohrávajú úlohu práve kvalitné žhaviče. Môže sa stať, že nebudete vedieť naštartovať ani po niekoľkých minútach. Nemyslite si však, že zahriatie motora voľnobehom vám pomôže. V takom prípade totiž môže byť problém v tom(teda ak ste nezistili problém inde), že je niektorý žhavič poškodený, opotrebovaný alebo je poškodený či prerušený elektrický kontakt žhaviča. Životnosť žhavičov totiž ovplyvňuje niekoľko faktorov.

V prvom rade ide o počet štartov, ale všeobecne je potrebné ich meniť po najazdení určitého počtu kilometrov. Najčastejšie po 30 000 km resp. po dvoch rokoch používania. Treba pritom brať do úvahy aj to, aká je frekvencia a charakter jázd, ktoré ste s autom absolvovali. Teda či sú krátke a časté, alebo dlhé a občasné. Okrem toho jazda v meste je iná, ako “stabilná” jazda na dlhé trate, napríklad na diaľnici. Motor si pri dlhých jazdách udržuje stabilnú teplotu a je dostatočne výkonný.

Používanie zimných pneumatík je dôležité nielen kvôli všeobecnej bezpečnosti, ale aj preto, že nám to prikazuje zákon. Na Slovensku nám zákon káže používať zimné pneumatiky v období od 15. novembra 31. marca, teda keď sa na vozovkách nachádza súvisla vrstva ľadu, námrazy, ci snehu. Motoristi sa teda môžu pohybovať po cestách v tomto období jedine ak majú na nápravách nasadené zimné pneumatiky. Pokiaľ by ste tento zákon nedodržali, hrozí vám vysoká pokuta. Od dopravnej polície môžete dostať pokutu až vo výške 60 €. Navyše, policajti majú taktiež právo zadržať vám osvedčenie o evidencii vozidla a tabuľky s evidenčnými číslom, až do doby kým neodstránite tento nedostatok.
Okrem toho by vám mohla vaša poisťovňa v prípade nehody krátiť poistné plnenie.

Aby sme to zhrnuli, škoda by vás tak vyšla o mnoho drahšie, ako výmena, či zakúpenie nových zimných pneumatík.

Počas zimných mesiacov je vozidlo vystavené väčšej fyzickej záťaži, ako v ostatných mesiacoch. Nejde pritom iba o teplotu vzduchu. Pri poľadovici sú viac namáhané brzdy. Trvá tiež dlhšie kým motor ide za studena, teda kým sa ohrejú mazivá a podobne. Určite poznáte problémy s prasknutými sklami či zrkadlami, alebo oškretým lakom kvôli kamienkom na ceste, ktoré tam sypali cestári proti poľadovici. Podobným nepríjemnostiam sa často nedá vyhnúť a v zime je ich viac ako v iných častiach roka. Aby ste mali istotu, že je vaše auto po zime v poriadku, je lepšie ak ho dáte skontrolovať odborníkom.

Bežní užívatelia automobilov sa z väčšej časti zhodujú v názore, že motorový olej je vhodné meniť v pravidelných intervaloch a to buď po prejdení cca 15 až 20 tisíc km, alebo aspoň raz ročne. Niektorí výrobcovia v súčasnosti uvádzajú interval výmeny oleja až 30 000 km, avšak nedajte sa nachytať. Je to v prípade tzv. longlife olejov a ani tie nemajú po toľkých najazdených kilometroch rovnaké vlastnosti. Ako často je potrebné robiť výmenu oleja vo vašom prípade, záleží hlavne na tom, na čo svoje auto používate a ako s ním jazdíte.

Ak jazdíte denne skôr na kratšie vzdialenosti, alebo po meste, mali by ste zvážiť výmenu motorového oleja častejšie. Od zimy stuhnutý olej sa totiž do motora dostane o niečo neskôr a motor tak v prvých kilometroch ide za studena a rýchlejšie sa opotrebúva. Časté krátke jazdy tak škodia motoru viac ako si pripúšťate. Mimochodom, až 80% opotrebovania motora vzniká pri chode za studena.

V opačnom prípade to nie je nutné, pretože pri dlhších jazdách olej po zohriatí na potrebnú prevádzkovú teplotu spĺňa požiadavky na hustotu a viskozitu. Motor potom dostatočne premazáva a zároveň prečisťuje a chladí. Teda ak má vhodnú viskozitu a hustotu a funkčný olejový filter.

Na zimné obdobie by ste mali svojho tátoša pripraviť už na jeseň. Kompletná údržba vozidla v autoservise sa môže zdať drahá, no môžete tak predísť nečakaným problémom. Určite by sa Vám nepáčilo, keby ste kvôli zadrhnutému motoru ostali stáť uprostred križovatky.

Ak ste na to v jeseni zabudli, netreba panikáriť. Výmena oleja a filtrov je možná kedykoľvek. Je však dôležité vybrať správny druh oleja a vymeniť aj všetky filtre, aj keď sa môže zdať, že je to zbytočné.

Pri výbere vhodného motorového oleja treba brať do úvahy druh vozidla, vek a opotrebovanie motora, prostredie, v ktorom bude najčastejšie v prevádzke a ďalšie faktory. V našich podmienkach by mali stačiť oleje odolné voči teplotám do -25°C. Ani s úrovňou viskozity to netreba preháňať. Pri starších vozidlách sa neoplatí vyberať olej na zimu s oveľa nižšou či vyššou viskozitou ako bežne. Môže to mať opačný efekt ako by ste chceli. Príliš riedky olej sa totiž dostane aj tam, kde by nemal. A to určite nechcete. Oplatí sa držať odporúčaných olejov od výrobcu automobilu. Prípadne si nechajte poradiť v autoservise.

Štandardná údržba vozidla obsahuje aj výmenu filtrov, ktorých stav má vplyv na kvalitu jazdy. Nielen čo sa týka motora, ale aj pasažierov. Okrem výmeny olejového filtra, ktorá sa odporúča pri každej výmene oleja, by ste nemali zabúdať na výmenu vzduchového filtra, aby mal motor počas celého roka čo najlepší prísun vzduchu. Oplatí sa aj výmena kabínového filtra, skôr známeho pod názvom peľový filter. Jednoduché „prefúknutie“ určite nestačí. Na to by ste sa nemali spoliehať. Nefiltruje totiž iba peľ, ako by sa mohlo zdať podľa názvu. Peľový filter zabezpečuje dostatočnú cirkuláciu a čistotu vzduchu v kabíne vozidla počas jazdy, preto ho netreba zanedbávať. A to ani v zime. No a nezabúdajme na palivový filter, ktorý zabezpečí, že bude palivo používané v motore dostatočne čisté a znížia sa tak nečistoty v motore.

Aj keď si všetky tieto výmeny môžete urobiť aj sami, ak na to máte vhodné nástroje a čas, nikdy nie je na škodu občasná údržba vozidla prevedená odborníkmi.

Možno sa to zdá smiešne, ale je to tak. Na kvalitu chladiacej zmesi(chladiaca kvapalina obsahuje aj 2% vody a 6% rôznych aditív) vplýva predovšetkým doba používania. Vo väčšine prípadov majitelia vozidiel vymieňajú chladiacu kvapalinu po dvoch rokoch. Niektorí dokonca až po troch či štyroch rokoch. V tom prípade je však oveľa vyššie riziko opotrebovania motora či jeho zlyhania. Časom sa totiž znižuje obsah spomínaných aditív a mnohé látky obsiahnuté v zmesi strácajú svoje vlastnosti alebo menia svoje chemické zloženie.

Pritom kontrola a výmena chladiacej kvapaliny nie je vôbec zložitá. Môžete ju v prípade nutnosti urobiť aj sami. Najlepšie je však prenechať výmenu ale hlavne kontrolu chladiacej kvapaliny v rukách odborníkov. V rámci bežnej údržby sa o to postarajú pracovníci vo väčšine autoservisov.

Ak máte dostatok vedomostí a skúseností, môžete si vlastnosti chladiacej kvapaliny skontrolovať aj osobne. Budete ale potrebovať niekoľko nástrojov a meračov.

V prvom rade skontrolujte sfarbenie kvapaliny. Jednotlivé druhy chladiacich kvapalín majú rôzne sfarbenie pre ľahšie rozlíšenie a aj preto, aby sa zabránilo zmiešaniu odlišných druhov. Každý druh má svoje špecifické vlastnosti. Aj preto sú druhy rôzne označené.

Bod mrazu chladiacej kvapaliny môžete odmerať doma v mrazničke, ale tzv. mrazničkový test nie je dostatočne presný. V mrazničke je totiž priemerná teplota -18°C. Poviete si, že by to malo stačiť na to, aby ste vedeli či je bod mrazu vašej chladiacej kvapaliny dostatočný, ale nemusí to tak byť. Mal by byť aspoň o 5°C nižší ako je najnižšia teplota okolia. Na severe Slovenska to vôbec nemusí tak byť. Preto je lepšie nechať si skontrolovať túto vlastnosť odborníkmi.

Tiež je dôležitá hustota chladiacej zmesi. Kontrola je v tomto prípade jednoduchá. Stačí mať vhodný hustomer, ktorých je na trhu dostatok. Ďalšou vlastnosťou, na ktorú by sme nemali zabúdať je vodivosť chladiacej zmesi, ktorá nám nepriamo napovie niečo o jej korozívnej schopnosti. Čím viac je vodivejšia, tým je ochrana pred koróziou nižšia.

No a nesmie chýbať aj overenie kyslosti. Hodnota pH kvapaliny svedčí o úrovni aditív v zmesi, ktoré majú brániť korózii a tiež elektochemickým reakciám medzi kovovými časťami motora. Čím je nižšie pH, tým je nižšia úroveň spomínaných aditív.

V súčasnosti Vám vozidlo síce oznámi pomocou kontrolky prípadné problémy s chladiacou zmesou, ale pravidelná kontrola a výmena chladiacej kvapaliny je stále najspoľahlivejší spôsob, ako zabrániť nepríjemnostiam a zbytočným nákladom spojeným s poruchami motora.

Ako sme už spomínali vyššie, jednotlivé druhy chladiacich zmesí sú ľahko rozoznateľné podľa farby. Je to hlavne preto, aby sa nezmiešali druhy, ktoré majú rôzne vlastnosti. Preto sú aj označené číslami a písmenami.

• G10 – má žltú farbu a je určená pre staršie motory, ktoré nemajú hlavy z hliníkovej zliatiny

• G11 – je zeleno-modrá pre motory novších áut s hlavami z hliníkových zliatin

• G12 – je červená a kvalitnejšia a modernejšia ako G11. Rovnako je však pre novšie motory z hliníkovými zliatinami

• G12+ a G12++ sú fialové a určené pre nové autá. Ide o zlepšené verzie G12, ktorá má tendenciu prepúšťať cez vodnú pumpu.

• G13 má fialovú farbu a je predovšetkým určená pre nové autá, ale môže nahradiť chladiacu zmes aj v starších motoroch. Obsahuje totiž silikáty ktoré kovovým častiam poskytujú okamžitú ochranu.

Pri výbere správnej chladiacej kvapaliny do vášho auta je lepšie nechať si poradiť v prípade, že sa neviete sami rozhodnúť. Pri kontrole vám odborný pracovníci radi pomôžu.

Na kapacitu a životnosť akumulátora vplýva niekoľko faktorov. Niektoré ovplyvniť môžete, iné nie. Niektoré môže čiastočne ovplyvniť pravidelná profesionálna kontrola autobatérie a dobíjania alternátora. Umiestnenie autobatérie a kvalita dobíjacej sústavy sa veľmi ovplyvniť nedá. Naopak, to ako často štartujete, ako jazdíte, aký používate v aute audio systém alebo elektrické kúrenie je na vás, a vplýva to aj na spotrebu elektriny počas jazdy. Preto by ste si mali správne vybrať dostatočne výkonný akumulátor a zároveň si dať pozor na to aby ho dokázal váš alternátor dobiť.

Podobne je dôležitá aj starostlivosť o akumulátor počas celého roka. V prípade klasických údržbových akumulátorov nezabúdajte na pravidelnú kontrolu. Dolievanie destilovanej vody a kontrola hustoty elektrolytu by mala byť samozrejmosťou. Bezúdržbové akumulátory potrebujú aspoň občasné dobitie doplna pomocou inteligentnej autonabíjačky. Na trhu je ich dnes už veľa.

V prípade, že auto používate iba občas, nezabudnite autobatériu vhodne zazimovať. Platia pri tom tri zásady, ktoré treba dodržať.

• 1. skladovať len v plne nabitom stave aby nesulfátovala a nabíjať len ak kľudové napätie klesne pod 12,5 V.
• 2. skladovať na suchom a chladnom mieste, pretože nižšie teploty spomaľujú samovybíjanie. Nemali by prekročiť 15 – 20 °C.
• 3. pri použití inteligentnej nabíjačky, resp. prístroja na udržiavacie nabíjanie je doba skladovania takmer neobmedzená.

Je to jednoduché. Čím nižšia je teplota vonku, tým rýchlejšie autobatéria stráca kapacitu. Ak máte auto cez noc v garáži, nie je to taký problém, ale ak nie, môže sa stať, že vám nočný mráz doslova vyšťaví akumulátor, pretože zníži jeho kapacitu. Ráno potom nebudete môcť naštartovať, iba ak cez káble. Väčšina akumulátorov síce zvláda teploty až do -20°C, ale ak auto stojí vonku niekoľko dní, elektrolyt sa vplyvom mrazu stiahne a ostane iba voda, ktorá zamrzne a spôsobí tak nenapraviteľnú škodu v akumulátore. Platí to najmä pre tradičné údržbové autobatérie. Potom vám už nepomôžu ani štartovacie káble.

To môže byť nepríjemné napríklad v prípade, že ste s rodinou na lyžovačke alebo na chate a auto je odstavené niekoľko nocí vonku. Aby sa nič také nestalo, je dobré autobatériu uskladniť vo vnútri. Nie však v teple, ale na chladnom a suchom mieste. Mali by ste si tiež všímať, či vám po naštartovaní nesvieti kontrolka akumulátora. Može to signalizovať problém s akumulátorom alebo s dobíjaním.

Vývoj technológií prispel k tomu, že dnes už existujú aj bezúdržbové akumulátory, ktoré sú stabilnejšie, nevyžadujú si žiadnu extra obsluhu a ich samovybíjanie je oveľa nižšie. Nehodia sa však do starších automobilov, pretože limity starších alternátorov sú nedostatočné na dobíjanie týchto moderných autobatérií.

Údržbové akumulátory sú dobrou voľbou v prípade, že máte garáž, ale nezabudnite, že pravidelná kontrola autobatérie a dobíjania alternátoru vám v konečnom dôsledku môže ušetriť nielen peniaze za nový akumulátor, ale aj nepríjemnosti, ktoré by vám vybitá batéria mohla spôsobiť. Napríklad na odľahlej chate, kde by široko-ďaleko nikto nebol.